Strona główna
Geschichte
Die Siedlung Frampol wurde im Jahre 1705 vom damaligen Besitzer der Güter, Franciszek Butler, gegründet. Die räumliche Gestaltung von Frampol wurde auf der Grundlage von Renaissance-Modellen einer idealen Stadt entwickelt. Die Stadt hat eine weltweit einzigartige Gestaltung der Straßen. Der Autor des Plans von Frampol ist unbekannt.
Die Grundlage des Stadtgrundrisses war ein Quadrat mit Seitenlängen von durchschnittlich 500 m, ausgerichtet nach den Himmelsrichtungen. Dieses Quadrat wurde in zwei Blockstreifen aufgeteilt, in deren Mitte sich ein quadratischer Marktplatz befand, der mit einer Frontlänge von 225 m sogar größer als der Krakauer Markt (200 m x 200 m) war. Das Layout-Konzept basierte auf einem Schnur- und Stab-Raster. Das Quadrat war von vier Scheunenstraßen umgeben, die gleichzeitig den Zugang zu den Feldern ermöglichten. Die Länge jeder Scheunenstraße betrug ca. 500 m. Entlang von Achsen und Diagonalen wurden vier quadratische Nebenplätze mit einer Seitenlänge von 68 m abgegrenzt. Ihre Achsen und Diagonalen bildeten 8 Straßen. Die axialen Straßen hatten Transitcharakter und dienten als Eingänge der Landstraßen nach Janów, Biłgoraj und Szczebrzeszyn. Die Hauptachse in Nord-Süd-Richtung führte zur Kirche, die außerhalb der Stadt lag. In der Mitte des Marktplatzes, auf der Achse, stand wahrscheinlich das Rathaus mit einem Gasthaus.
Genau wie heute, hatten alle Häuser am Marktplatz diese Adresse mit ihren nachfolgenden Nummern, und Nummer 1 war das Haus, das dem Gutsbesitzer von Frampol gehörte und in der Mitte des Platzes lag. Es war wahrscheinlich ein Gast- und ein Handelshaus — genannt Rathaus.
Das Quadrat der heutigen Szkolna-, Radzięcka-, Nowa- und Stolarska-Straßen bildete noch den Marktplatz. Die Butlerowska-Straße hieß Północna-Straße, die Targowa-Straße hieß Wschodnia, die Przemysłowa-Straße hieß Południowa, die Wesoła-Straße hieß Zachodnia, die Janowska-Straße änderte ihren Namen nicht, die 3-Maja-Straße hieß Kościelna, die Zamojska-Straße hieß Szczebrzeska, und die Biłgorajska-Straße hieß Tarnogrodzka.
Diagonale Straßen hatten eher keine Namen — auch nicht die heutige Gorajska. Die derzeit längsten Straßen in Frampol: Kościelna-, Orzechowa-, Polna- und Ogrodowa-Straßen hatten früher keine eigenen Namen, denn in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts gab es keine Häuser entlang dieser Straßen. Sie wurden Tylna-Straßen genannt, mit der möglichen Angabe Tylna Zachodnia oder Tylna Południowa, etc.
Der Name „Tylna-Straße” wird immer noch in der Umgangssprache verwendet, besonders von den älteren Bewohnern von Frampol.
Derzeit hat die Stadt über 20 Straßen. Das Rathaus und den Gasthof gibt es nicht mehr. Es sind jedoch ein recht großer Park und Blumenbeete entstanden.
Die Gebäude der Stadt waren nur aus Holz gebaut. An der nördlichen Achse befand sich auch eine Holzkirche, die 1739 von M. Butler gestiftet wurde. Die Marktparzellen wurden von Handwerkern und Kaufleuten genutzt, die Außenparzellen waren den Bedürfnissen eines kleinbäuerlichen Betriebes angepasst. Dort konnten ihre Besitzer solche Gebäude wie Scheune, Kuh- und Schweinestall bauen. Dieses Layout ist bis heute geblieben.
Die Häuser waren einstöckig und lagen zur Straße hin, von der sie durch einen Vorgarten getrennt waren. Dies sind Häuser mit einer einziger Zimmerreihe. Sie bestanden aus einer Stube, einem Flur und einer Kammer. Reichere Häuser hatten zwei Zimmerreihen.
Frampol 1939 — Film
Unsere Produktion ist ein Versuch, die vielen Fragen zu beantworten, die sich um die Bombardierung von Frampol im September 1939 stellen. In nur wenigen Stunden machten Bomber der Luftwaffe eine friedliche Stadt ohne militärische Bedeutung dem Erdboden gleich. Der brutale Angriff wird manchmal mit einem Ereignis zwei Jahre zuvor, bei dem die baskische Stadt Guernica y Luno zu einem Testgelände für die deutsche Luftwaffe wurde, verglichen. Gemeinsam für die beiden Ereignisse ist Generalmajor Freiherr von Richthofen, Kommandeur einer separaten Fliegergruppe. Es waren seine Flugzeuge, die Frampol und Guernica bombardiert haben.
Zeugen jener tragischen Ereignisse werden ihre Erinnerungen an jenen Septembernachmittag teilen. Wir werden in deutsche Dokumente, Briefe von Piloten und Aufzeichnungen ihrer Kommandanten schauen, wir werden die erhaltenen Fragmente von Filmen zeigen, wir werden polnische und deutsche Historiker hören. Wir werden uns auch fragen, warum nach dem Ende des Krieges so wenig über die Tragödie von Frampol gesprochen wurde. Der Nazi-Luftangriff auf die wehrlose Stadt gehört zu den Ereignissen der Kriegsgeschichte, die nicht vergessen werden dürfen. Das ist der Grund, warum dieser Film gemacht wird.
