Geschichte
Die Siedlung Frampol wurde im Jahre 1705 vom damaligen Besitzer der Güter, Franciszek Butler, gegründet. Die räumliche Gestaltung von Frampol wurde auf der Grundlage von Renaissance-Modellen einer idealen Stadt entwickelt. Die Stadt hat eine weltweit einzigartige Gestaltung der Straßen. Der Autor des Plans von Frampol ist unbekannt.
Die Grundlage des Stadtgrundrisses war ein Quadrat mit Seitenlängen von durchschnittlich 500 m, ausgerichtet nach den Himmelsrichtungen. Dieses Quadrat wurde in zwei Blockstreifen aufgeteilt, in deren Mitte sich ein quadratischer Marktplatz befand, der mit einer Frontlänge von 225 m sogar größer als der Krakauer Markt (200 m x 200 m) war. Das Layout-Konzept basierte auf einem Schnur- und Stab-Raster. Das Quadrat war von vier Scheunenstraßen umgeben, die gleichzeitig den Zugang zu den Feldern ermöglichten. Die Länge jeder Scheunenstraße betrug ca. 500 m. Entlang von Achsen und Diagonalen wurden vier quadratische Nebenplätze mit einer Seitenlänge von 68 m abgegrenzt. Ihre Achsen und Diagonalen bildeten 8 Straßen. Die axialen Straßen hatten Transitcharakter und dienten als Eingänge der Landstraßen nach Janów, Biłgoraj und Szczebrzeszyn. Die Hauptachse in Nord-Süd-Richtung führte zur Kirche, die außerhalb der Stadt lag. In der Mitte des Marktplatzes, auf der Achse, stand wahrscheinlich das Rathaus mit einem Gasthaus.
Genau wie heute, hatten alle Häuser am Marktplatz diese Adresse mit ihren nachfolgenden Nummern, und Nummer 1 war das Haus, das dem Gutsbesitzer von Frampol gehörte und in der Mitte des Platzes lag. Es war wahrscheinlich ein Gast- und ein Handelshaus — genannt Rathaus.
Das Quadrat der heutigen Szkolna-, Radzięcka-, Nowa- und Stolarska-Straßen bildete noch den Marktplatz. Die Butlerowska-Straße hieß Północna-Straße, die Targowa-Straße hieß Wschodnia, die Przemysłowa-Straße hieß Południowa, die Wesoła-Straße hieß Zachodnia, die Janowska-Straße änderte ihren Namen nicht, die 3-Maja-Straße hieß Kościelna, die Zamojska-Straße hieß Szczebrzeska, und die Biłgorajska-Straße hieß Tarnogrodzka.
Diagonale Straßen hatten eher keine Namen — auch nicht die heutige Gorajska. Die derzeit längsten Straßen in Frampol: Kościelna-, Orzechowa-, Polna- und Ogrodowa-Straßen hatten früher keine eigenen Namen, denn in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts gab es keine Häuser entlang dieser Straßen. Sie wurden Tylna-Straßen genannt, mit der möglichen Angabe Tylna Zachodnia oder Tylna Południowa, etc.
Der Name „Tylna-Straße” wird immer noch in der Umgangssprache verwendet, besonders von den älteren Bewohnern von Frampol.
Derzeit hat die Stadt über 20 Straßen. Das Rathaus und den Gasthof gibt es nicht mehr. Es sind jedoch ein recht großer Park und Blumenbeete entstanden.
Die Gebäude der Stadt waren nur aus Holz gebaut. An der nördlichen Achse befand sich auch eine Holzkirche, die 1739 von M. Butler gestiftet wurde. Die Marktparzellen wurden von Handwerkern und Kaufleuten genutzt, die Außenparzellen waren den Bedürfnissen eines kleinbäuerlichen Betriebes angepasst. Dort konnten ihre Besitzer solche Gebäude wie Scheune, Kuh- und Schweinestall bauen. Dieses Layout ist bis heute geblieben.
Die Häuser waren einstöckig und lagen zur Straße hin, von der sie durch einen Vorgarten getrennt waren. Dies sind Häuser mit einer einziger Zimmerreihe. Sie bestanden aus einer Stube, einem Flur und einer Kammer. Reichere Häuser hatten zwei Zimmerreihen. Äußere Scheunenstraßen, die die Stadt umschließen, waren ein äußeres Merkmal der Bebauung von Frampol. Die Targowa-Straße ist ein Beispiel für ein solches Bebauungskonzept.
Im Jahre 1851 bereitete Hiacynt Dąbrowski, ein Baumeister des Kreises Zamość, im Auftrag von T. Niemirowski, dem Besitzer von Frampol, ein Projekt zur Vergrößerung der Stadtbebauung auf Kosten des Marktplatzes vor, indem er eine neue Reihe von Blöcken parallel zu den bestehenden Marktblöcken anfügte. Der Verkauf oder die Verpachtung der neuen Grundstücke sollte dem Eigentümer zusätzliche Einnahmen bringen. Dieses Projekt erhielt er im Juli 1852, und es wurde von der Regierungskommission für innere Angelegenheiten genehmigt, die Dąbrowskis Meinung teilte und behauptete, dass das Marktgebiet für die Bedürfnisse der Stadt zu groß sei.
Als Ergebnis dieser Investitionstätigkeit entstand ein neuer Grundriss der Stadt, der den Idealplan teilweise deformierte. Durch die Hinzufügung einer inneren Reihe von Blöcken wurde die Größe des Marktes auf den heutigen Zustand reduziert, d.h. auf ca. 140 x 140 m. Zu dieser Zeit hatte Frampol 236 Häuser und ca. 1300 Einwohner. Die Zunahme der Bevölkerung, vor allem der jüdischen, war ein Grund für weitere Investitionsprozesse, die zu einer Degradierung des ursprünglichen, idealen Plans, durch die teilweise Bebauung des Marktplatzes führten. Im Jahr 1880 betrug die Einwohnerzahl 2154 Personen, darunter 1189 Juden.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war Frampol eine landwirtschaftliche Siedlung und ein Zentrum des Kleinhandels. Im Jahr 1939 hatte Frampol etwa 4000 Einwohner. Am 13. September 1939 wurde die Stadt durch einen Trainingsbombenangriff der Luftwaffe zu 90% zerstört.
Infolge der weiteren Vertreibung und Vernichtung der jüdischen Bevölkerung während des Krieges verringerte sich die Einwohnerzahl von Frampol auf 1266 Personen im Jahre 1946. Der Wiederaufbau der Stadt nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgte im Rahmen der bestehenden Aufteilung der Grundstücke und Stadtteile, doch gebaut wurden vor allem Ziegelbauten mit einem oder zwei Stockwerken.
Am Rande des äußeren Layouts der Stadt blieben kleine Scheunentrakte erhalten, die eine charakteristische Landschaft von Scheunenstraßen bilden.
Zurzeit hat Frampol 1605 Einwohner, die Bevölkerungsdichte pro 1 km2 beträgt 318 Personen, und der Bestand an Mehrfamilienhäusern beläuft sich auf 72 Wohnungen. Die Bewohner der Stadt sind nicht an Mehrfamilienhäusern interessiert, es wurde jedoch eine kleine Wohnsiedlung, bestehend aus zwei 3-stöckigen Wohnblöcken, errichtet. Auf der anderen Seite gibt es ein großes Interesse an individueller Wohnhausgestaltung.
Die meisten der verbliebenen Holzgebäude aus früheren Jahren wurden wegen technischer Verschlechterung durch Ziegelgebäude ersetzt. Um 1865 tauchen die ersten Backsteinhäuser auf. Solche Veränderungen traten in fast allen Straßen von Frampol auf. Auf der Nordseite der Stadt wurden größere Wohnhäuser und ein Schulgebäude errichtet.
Die größte Ausdehnung der Stadt fand im südlichen Teil statt. Dort wurde eine neue Straße hinzugefügt — Tysiąclecia, wo moderne Einfamilienhäuser gebaut wurden.
In den letzten Jahren ist die Zahl der Wohnhäuser, die sich fast bis zum Dorf Sokołówka erstrecken, allmählich gestiegen. In dieser Richtung wurden auch eine Tankstelle und ein Gasthaus „Złoty Łan” (in Richtung Cacanin) gebaut. Die Entwicklung der Stadt schreitet auch in Richtung der Janowska- und Gorajska-Straßen voran. Dieser Zustand lässt den Schluss zu, dass sich die Grenzen der Stadt Frampol langsam verschieben und sie ihr ursprüngliches Aussehen verlieren kann.
Der Grundriss der Stadt, der 1852 modernisiert wurde, ist jedoch bis heute erhalten geblieben — ungewöhnlich und originell, weshalb die Stadt im Register des Woiwodschaftsdenkmalpflegers aufgeführt ist. Die räumliche Gestaltung von Frampol hat seit langem die Aufmerksamkeit der prominentesten, nicht nur polnischen, Stadtplaner auf sich gezogen und wurde in polnischen und ausländischen Publikationen diskutiert.
Basierend auf der Website der Gemeinde Frampol
